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电动汽车企业“寒冬”将至?

补贴政策退坡+技术枷锁

电动汽车企业“寒冬”将至?

2019年是考验中国汽车市场和汽车产业的关键一年,对于纯电动汽车企业而言,在整体车市下行及产业补贴政策退坡的大环境下,其当下市场表现、面临的技术性难关,以及未来综合发展情况更是受到行业关注。

随着新能源补贴政策在明年年底完全退出,纯电动汽车行业的发展面临从政策导向向市场导向切换的过程。但基于当前的市场环境,消费市场是否真的做好了接纳纯电动汽车的准备,现在还是未知数。而对于那些以纯电动汽车为主要销量结构的企业,面临变化将做出哪些调整也是值得深思的问题。

高销量是假象?

日前,小鹏汽车董事长何小鹏在其微博上发文称,2019年前9个月,中国新能源汽车市场的电动汽车实际卖给消费者的大概只有十几万辆,和特斯拉前三季度在美国市场14万辆的销量相差无几(考虑到中美人口的数量差异)。

若何小鹏的说法属实,则意味着我国纯电动汽车个人消费占比仅为整体的13%~26%,而新能源汽车市场由来已久的销量“注水”问题也因此被揭露。

事实上,电动汽车销量“注水”的方式主要分为两种,一是将车卖给出行公司;二是卖给融资租赁公司。然而,这样的繁荣并不是新能源汽车市场的真实情况。当补贴政策退坡后,这种伎俩将难以为继,纯电动汽车若想得到发展,最终还是需要得到消费市场的认可。

退坡本意是为更好发展

补贴政策退坡将在一定时期内对产业和市场带来冲击,但归根结底是为了让车企适应市场化竞争,从长远看有利于行业发展。在广汽新能源总经理古惠南看来,新能源汽车行业曾经有大量社会资本涌入,带偏了行业的发展。在他看来,补贴政策的退坡迫使一些社会资本撤出。事实上,从国家层面来看,高层也意识到了这个问题。例如今年6月,工信部取消了新能源汽车动力电池“白名单”,让全世界的电池技术资源有机会到中国市场参与竞争,就是为了迫使国内车企更有危机感。此外,能量密度和补贴挂钩减少,补贴只有两三千元。补贴政策的退坡以及面向全球开放的电池技术,给纯电动汽车行业有质量的发展提供了机会。

何小鹏也看好补贴政策退坡对产业发展的好处。他认为,让产品回归本质,才有可能倒逼创新,让企业在未来做出一个更不一样的公司。

低谷期的纯电动车企

虽然从长远看,纯电动汽车市场及技术大有可为,但短期内,车企仍持保守态度。受限于电池技术发展瓶颈以及政策对市场的影响,多家车企在对纯电动汽车未来发展评估中,都有一个较大且持续时间较长的波谷期。其中,既包括车企对市场销量的预期,也包括对自身利润的考量。可见,相比行业的乐观,车企却在暗中开始了“过冬”准备。

对于很多综合发展的车企而言,新能源汽车只是其业务的一部分,这些车企在面对这一问题时相对从容。但对于那些以纯电动汽车销量为主的车企,即将到来的这个“冬天”可能比想象中“更冷”一些。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言,目前国内大多数新能源汽车都难盈利,在补贴政策退坡之后,对于完全依靠纯电动汽车发展的车企来说是一种挑战。

北汽新能源内部相关人士表示,由于目前企业内部也在调整且战略目标游移不定,对于今后的市场变化并不能给出准确答案。对于比亚迪来说,有业内人士表示,由于其有电池业务做支撑,且产品线除纯电动汽车外,还有插电式混动汽车和燃油汽车,比亚迪的“转身”相对轻松一些。

据行业估计,目前电池技术的提升主要在工艺方面,短期内难以实现跨越式的发展。所以,未来几年内仍将以液态电池为主,而随着国家对外资电池使用限制的放宽,将迫使国内电池企业进步,从成本和技术方面实现双提升。(据中国汽车报网) 

责任编辑:刘彭军

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